河南日报客户端记者 郭北晨 实习生 张婷
近日，河南省交通运输厅“豫见交通丨路上故乡、脚下山河”主题采访团走进河南信阳，深入探访农村公路与客货邮融合发展的创新实践。跟随采访团来到地处大别山腹地的新县，这里以“客货邮一体化”为核心，以“一元公交带货”为特色，成功开辟出一条低成本、广覆盖、可持续的农村物流新路径，确保快递稳稳进村、山货顺畅出山，为乡村振兴注入了强劲的物流活力。
曾经的新县，受山高路远、村落分散的地理条件制约，农村物流一直是制约发展的痛点。村民取寄快递要专程跑到乡镇，来回折腾十分不便；本地茶叶、农蔬等优质特色产品，要么外运渠道少，要么运输时间长，常常陷入“好货困在深山”的尴尬。与此同时，传统客运车辆只载人不载货，往返空载造成大量运力浪费；快递企业各自为战、单独布线进村，运营成本居高不下，服务难以真正下沉。多重问题叠加，让农村物流的“最初一公里”起步难、“最后一公里”送达慢，成为乡村振兴路上的明显堵点。
面对这些长期难解的困境，新县坚持以资源整合、便民惠民为导向，全面推进客货邮一体化建设，把客运、货运、邮政快递三大资源拧成一股绳，推动资源共享、线路共用、服务协同。而在这套融合体系里，真正打通乡村物流“最后一公里”、把服务送到群众家门口的关键载体，正是当地在全域全面推行的一元公交。
如今，新县配备了95台新能源公交车，开通了24条农村一元公交线路，实现“村村通”。对村民来说，花一元钱就能坐公交出行，实惠又便捷。而更受欢迎的是，这些公交车早已不只是简单的“代步工具”，而是化身为穿梭在山乡的流动快递车。车辆充分利用往返班次的富余运力，顺路把快递包裹、农资农具、生活用品捎带到村，同时把村民的农产品带回县城中转分拣。对偏远村落而言，一元公交就是最经济、最高效的“物流搬运工”，不用额外投入、不用专门绕路，就能把物流服务送到家门口，公交司机也能通过带货增加一份稳定收入，一举多得。
为了让物流配送更有效率，新县还针对货量较大的乡镇，专门开通定时、定点、定线的货运班车，形成“一元公交兜底+货运班线补充”的配送模式，确保大小货物均能高效流转、双向畅通。公交带货、班车配送、快递进村的无缝衔接，让客货邮一体化真正运转起来、活跃起来。
好模式要长久运行，离不开完善的网络支撑。为了让一元公交带货跑得起、跑得稳、跑得久，新县按照“县有枢纽、乡有站点、村有网点”的思路，搭建起三级物流服务网络。在县城，升级改造寄递公共配送中心，盘活闲置旧厂房，吸引申通、圆通、顺丰等多家快递企业集中入驻，实现统一分拣、共同配送，大幅降低企业运营成本。在乡镇，利用原有客运站、道班房改造建设综合服务站，作为物流中转节点。在村里，依托便民超市、村委会、邮政服务点，建成多个村级寄递物流服务点，统一配备货架、监控与标识标牌，让群众足不出村即可收发快递。
截至目前，新县县级寄递公共配送中心基本建成，村级服务点覆盖率超过80%，快递实现24小时内进村投递。穿梭在山乡的一元公交，不仅载着出行的村民，更载着进村的包裹、出山的特产，串联起千家万户的便利与希望。
用“客货邮一体化”搭起物流骨架，用“一元公交带货”畅通服务末梢，新县以最接地气的方式破解农村物流难题，让革命老区因路而兴、因邮而畅，为全省农村客货邮融合发展、助力乡村全面振兴提供了鲜活样板。
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