近几年国内汽车消费市场有一个特别明显的流行趋势，就是原来大家以为的商务mpv车型现在逐渐成了家庭的选择，因为现在年轻一代消费者确实买车更加理智，并不会因为盲从就去选择一款主流的suv或者轿车，如果是家庭成员比较多，往往会直接考虑舒适感更强的mpv车型。所以这个市场在持续扩张，自主汽车品牌基本上也都入局了，比亚迪王朝系列的比亚迪夏就很有想法，此前上市主打的是25~30万这个价格区间。
但是从销量表现来看，比亚迪下之前的销量数据确实很一般，还算不上是大爆款。那既然如此比亚迪就要放大招了，近日全新2026款比亚迪夏正式上市，这次价格上的变化相当大，原来的入门领先型价格门槛24.98万，现在入门低配进取型指导价直接拉低到20.68万，而且给出置换补贴1万，相当于车价可以拉低到19.68万。
那现在比亚迪下这款车的价格优势就比较突出了，毕竟原来在25万以上的价格区间要面临非常多的强力对手，特别是赛那以及别克GL8这些车型，但这次就明显拉开了价格区间，尤其入门版本20万级别左右已经可以迎合更多的普通工薪阶层消费者。
当然这次低配进取型价格拉低的情况下也存在不少减配，比如车顶变成了小天窗，电动侧滑门变成了手动侧滑门，包括辅助驾驶一些细节功能也有减配，但至少硬件上动力系统依然是全系都一样，选择1.5升排量涡轮增压发动机自身输出156马力，而且匹配电动机输出272马力，这套动力组合已经可以带来8.1秒的零百加速成绩。
所以别看这款mpv尺寸比较大，实际试驾体验新版本开起来依然是比较敏捷灵活的，并不是传统油车那种笨重的感觉，尤其电动机初段爆发力很强，开这样一款大尺寸mpv车型在市区之内低速场景提速确实很快，猛踩油门的话甚至会有较强的推背感。
续航方面这次提升并不明显，入门版本依然是100公里的纯电续航能力，而高配版本从原来180公里提升到218公里续航，算是小有增长。其实像这种车型日常家用的话，完全应付短途场景，低配版本的纯电续航能力也基本够用。
尺寸上比亚迪夏这款车属于标准的中大型mpv，车身长度超过5.1米，而且轴距3045mm，这样的轴距水平已经是很主流了，去横向竞争别克GL8之类的车型也并不处于劣势，全系都是大7座的布局，而且这款车造型上采用了比较厚重的车顶风格，包括第3排的整个头部空间也显得比较宽敞。
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